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民航局确认东航一架飞机坠毁,机龄仅6.8年,为何会发生这么严重的事故?
目前官方还没有对飞机上的黑匣子进行数据复原检查,所以造成这起事故的真正原因还没人知道,所以目前先别下定论,但我个人猜测造成这么严重事故的原因有两个!
注意!以下内容是个人猜测,仅供参考!一切消息以官方为准!
我的初步怀疑是飞机的系统出现问题。很有可能是这个原因,因为这次出事故的飞机是波音737,这架飞机在别的国家也出现过类似的情况。而且最重要的是,与此是同一条产品线上的波音737Max曾经就出现了很大的问题,被各大航空公司暂停使用,问题就是电脑系统不正常,在特定情况下,会出现电脑控制权限大于人控制的情况,进而导致事故的发生。虽然这次的飞机不是波音737Max,但因为也是在波音737的基础上升级的。很有可能波音737也有这种问题,所以我初步怀疑是这个问题。
我还有一个更进一步的怀疑。因为从飞行轨迹来看,可以发现这一次的飞机事故坠落方式是直线坠落。这说明什么?这说明直线的加速度是没有了的,换句话来说无动力。一般来说,认为是不可能会出现这种问题的,而且即使有这种问题,飞机上搭载的系统也会进行提醒。再结合之间同款机型出现的问题。很可能是因为飞机的高度计出现了问题,导致飞机的电脑系统误判了飞机高度,然后降低发动机功率,进而导致动力不足,最后完全失去动力,然后飞机直线坠落。
总的来说,我个人结合之前同款机型或者同类型机型的情况来分析,大概率是这两种原因,但具体的情况还要等待官方从黑匣子中得知,所以一切都以官方的公告为准!
民航局针对东航事故发布了初步报告,却没有提事故原因,你知道是为什么吗?
据报道,黑匣子还送到美国去破译。这说明涉事飞机的黑匣子损坏情况还是比较严重,整个破译工作难度较大,破译工作周期可能较长。而且波音公司系飞机厂商,在技术上自然更专业,也更有利于破译工作。大家没必要对这很反感,甚至是担心信息泄露等等。
民航局发布的东航MU5735的初步报告,大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气,导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品,也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
没有提及到失事原因的原因
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常,这是可以肯定的,如果有一点不正常就不可能执行飞行任务,大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因,这是大家对初步调查报告产生了误解,通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已,并不是调查结果。
失事飞机或许短时间不会有具体原因公布
飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程,并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因,不仅要从飞机的状态上进行分析,还要从驾驶员的操作上,天气环境上,驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。其中,最重要的就是实验验证的工作,比如说怀疑某一个位置出现的故障,需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日,我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作,挖开土方2.27万立方米,搜集到超过49117片的飞机残骸。这些飞机残骸,很多都会运到专用的仓库进行清理,识别并重新摆放,有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上,这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后,数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助,目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描,利用虚拟实现的技术复原,也就是AR,可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来,这样可以大大的缩短调查时间。这是一个非常庞大的工程,比造飞机都难。据了解,埃塞俄比亚航空ET302航班失事,调查了一年多,印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年,因此我们不必著急,因为调查时间确实都是以年为单位。
对于这次初步报告给出的结果,主要是描述了飞机事故飞行前后的客观事实,不能给出飞机事故的主要原因。而且初步报告是国际公约要求在30天之内必须发布的,所以才有了快马加鞭的这个报告公布。真正的飞机事故的原因,需要等到黑匣子的解密以后,通过科学的分析,严谨的对待,才能给出一个真实的答案。毕竟这次飞行事故非常突然,事故发生的原因非常蹊跷。
飞机出事故前一切都是正常的,飞机事故是在瞬间发生的,所以东航客机坠毁事件成为了全球关注的焦点。对于飞机事故的主要原因,我们只能拭目以待,等待著黑匣子给出最终的原因。所以不能盲目地猜测事故原因,避免造成不必要的麻烦。不信谣,不传谣,不造谣,这是每一个网友的基本素质,不要去干扰事故调查工作。
09年下半年东航还到中国民航大学招机务吗?
兄弟啊,我是广汉飞行学院热能与动力工程的,据可靠消息,东航三年不招人,你可以去上航或者普惠,现在都在狂招人,而且上海被东航并了后极有可能成为东航招人的一个途径(东航想招不敢花钱,上航顶着) 有用加分哈
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