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飞机场的跑道有什么要求？
飞机场的跑道，要求极其严格，具体有以下一些：
基本参数
指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
附属区域
跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
机场跑道简介如下：
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
航空专业的要求有哪些？
面向全国招收应、往届初、高中毕业生或同等学历者（含职高、中专、技校、艺校），年龄15——22周岁，需面试、体检合格。 报名条件： （1）五官端正，肤色好，身体健康，身材匀称，性格开朗，举止端庄； （2）身高要求：初中：女身高要求160cm~174cm；男身高要求170-185cm； 高中：女身高要求162cm~174cm；男身高要求172-185cm； （3）体重要求：体重（kg）=「身高（cm）-110」±「身高（cm）-110」×10%； （4）视力要求：眼球无变形，无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上； （5）面部、颈部、手部无明显疤痕， 肤色好，无久治不愈的皮肤病； （6）口齿清楚，普通话流利，英文发音基本准确，听力不低于5米； （7）行走正常无明显的内、外八字； （8）无精神病史及癫痫病史，肝功能正常，无肾炎、传染病及各类慢性疾病； （9）无犯罪史，无严重违纪史。 希望我的回答对你有帮助交通工程专业好吗?
交通工程专业当然好了！！！！
对于我来说
我本人就是交通工程专业，因为填报志愿的时候，家里人说男生干工程虽然累一点 ，但是就业前景好。再说了交通工程在最近几年里面，没有什么优势。 但是，以后一定是一个重点行业，因为人车路的运行，交通工程是必须用得到的。
在这三年的学习中，我明白了我以后是铁路方面的人 ，对于这方面的知识，也应该有一定的了解。 当然了工作的性质一般都是跟着工程走的。
说起交通
我们首先想到的就是川流不息的道路和高速公路，繁忙的火车站，机场等等 ，我们每天上班，上学，购物，出差，游玩几乎都离不开交通，我们国家呢， 各大城市都面临着严重的交通拥堵，交通事故，还有交通运行效率低等等问题。
我国目前正处于交通工程设施建设的高速发展时期和精细化运行的起始期，学生的就业前景非常好。
那么交通工程究竟研究什么呢
第一个就是道路交通方面，包括道路的规划设计 ，运行一条道路应该有几个车道，信号灯时长多长才能让路口通过的车辆最多。
第二个呢就是城市轨道交通方面主要研究呢， 城市轨道交通，比如说设置多少个车站，站间距是多少，线路呢，如何构成一个网络等等。
第三个，就是机场方面，比如说机场的规模是多大的 ，跑道的数量，方向，机场的排水设计，尤其是保障每天飞机连续的起飞，降落，停靠，然后各类飞机的安全高效运行等问题。
交通工程分类
海上交通
路上交通
空中交通
交通工程优秀院校
西安交通大学
上海交通大学
重庆交通大学
交通工程专业
就是学习交通规划统筹的专业，比较偏理科， 日常用到一些画图设计、统计分析、交通模拟仿真的软件， 对电脑配置有一定要求，需要好的CPU、内存以及散热。
交通工程用到的软件有办公软件word Excel PPT ，统计分析软件MATLAB space，编程用到的R语言Python，设计制图软件CAD Excel PS， 交通仿真软件trans CAD VC，空间分析软件activities。
考研选择
交通工程的考研，难度一般，如果选择考取研究生 ，以后得工作单位都是设计院。研究生都是每个人想要的。 作为一个研究生，如果去项目部的话，那就比普通人都高出很多的地位。 从薪资方面来说，设计院一般都是十几万的年薪， 施工单位的话，工作辛苦一点，研究生的薪资就是二十多万。
从就业来说
交通工程具有一定的灵活性。 他可以去研究院，设计院当一名设计师。也可以去施工方当一名监理，还冷去施工方当一名测量员，技术员等等。 工作地点也不确定，但是，这个工作一定有，不愁找不到工作。
总结语
我感觉以后的交通工程一定会有很大的发展前途，他在以后的生产生活中一定会有很大的作用。
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